行業(yè)資訊目前中國最遍及的運送方法是公路，再次是鐵路、海運、空運。 公路運送成本通常高于鐵路運送、海路運送，但公路運送仍然是許多公司優(yōu)先思考的運送方法。這是由于公路運送能夠操控發(fā)運時(shí)刻及彈性，一起最大極限地保證貨品的運送狀況。當時(shí)，中國現已投入了上百億美元用于晉級公路運送網(wǎng)絡(luò )，到2006年末，全國公路總路程達345．70萬(wàn)公里，全國新增高速公路通車(chē)路程4 334公里，首要的經(jīng)濟區域和四個(gè)經(jīng)濟中心省份現已連接起來(lái)，并將完成沿海岸線(xiàn)和長(cháng)江的公道路，完成從蘭州到連云港，北京至廣州的公道路?？墒?，中國公路運送存在著(zhù)超載運送，服務(wù)質(zhì)量差，預防性保護缺乏，質(zhì)量操控空缺，以及報價(jià)協(xié)議不合理，空載率高級許多疑問(wèn)，然后致使中國物流運送業(yè)每年的丟失高達80億美元。
鐵路運送在1997年曾經(jīng)擔負著(zhù)中國絕大部分物資的運送作業(yè)，但在1997年今后，尤其是在近幾年，跟著(zhù)公路運送的不斷發(fā)展，零擔貨品基本上由公路運送替代，可是關(guān)于谷物、煤炭及大型的超重超長(cháng)的設備等物資來(lái)說(shuō)，選用鐵路運送仍是一種最經(jīng)濟的運送方法?，F如今鐵路運送方法很少被優(yōu)先思考，除了鐵路運送常常存在著(zhù)很多的貨運才能短少和服務(wù)質(zhì)量等疑問(wèn)以外，最首要的原因是鐵路建造不行完善。這不單是中國物流運送業(yè)存在的疑問(wèn)，埃森哲公司研究報告標明，鐵路貨品運送大概存在25％ ～30％的短少，由于世界上大概2 000個(gè)城市沒(méi)有鐵路。這些疑問(wèn)歸結于一點(diǎn)即是短少鐵道路路的鋪設。舉個(gè)比如，港口和工廠(chǎng)通常短少聯(lián)合運送的連接口和鐵路支線(xiàn)，沒(méi)有聯(lián)合運送，集裝箱不能從火車(chē)上直接轉載到貨車(chē)上，沒(méi)有鐵路支線(xiàn)，貨品必須在裝運點(diǎn)和卸貨點(diǎn)進(jìn)行兩次操作，增加了破損的概率，這就使挑選鐵路運送變得不可行。 目前，海運運送是進(jìn)出口貿易活動(dòng)中常常選用的一種運送方法?？墒呛＿\不合適時(shí)刻敏感性貨品和制品貨品的運送，它合適大宗貨品、需長(cháng)距離運送的貨品，但這仍然需求更齊備的基礎設施，不然這種方法很難高效地發(fā)揮作用?？者\運送成本比較高，但時(shí)刻短，合適有較短時(shí)效的物品、急需運用的商用或救災物品的運送。
目前的航空貨運做法仍然存在以下的疑問(wèn)：高價(jià)位、線(xiàn)路少、發(fā)貨人和航空公司之間信息阻滯、航線(xiàn)的網(wǎng)絡(luò )散布不均衡、航線(xiàn)雜亂、計劃性差。
