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      公司新聞

      圍板箱的規范化

      作者:圍板箱廠家 來源: 日期:2017/12/30 9:34:55 人氣:24 評論:0 標簽:

      等效選用國際標準向來是我國標準擬定的原則和首選辦法。1996年,交通部科研院提出將ISO6780:1988《聯運通用平圍板箱首要標準及公役》等效選用為我國圍板箱的國家標準,原國家技術監督局以GB/T2934-1996標準系列文號同意并發布了這個等效選用標準。但是,這個標準并未能完全處理我國聯運進程中的圍板箱標準共同疑問,對我國圍板箱標準的進一步修訂疑問仍處于研討與探求傍邊。

        這些研討與探求首要會合在以下三個疑問上:第一,繼續等效選用國際標準并非最為經濟和最為合理。如前所述,完結某一區域的圍板箱化聯運及儲存,其基本條件便是圍板箱標準的共同,只需共同的標準標準才華減少裝卸作業,前進運作功率,抵達下降物流本錢的意圖。ISO6780中六種標準共存的局勢,是不一樣國家集團或區域極力推廣適用于自己的圍板箱標準導致的,由于屈服于每種標準反面健壯的經濟利益,這么的效果并不科學,也不盡合理。因此,在擬定我國圍板箱標準時,是繼續等效選用國際標準,仍是根據我國實踐情況和國際貿易的需求,關鍵推廣一、兩種適用于社會化循環運用的圍板箱標準標準,還需求經過有關方面的專家學者深化研討以及各方運用者的不斷實習,才華得出準確定論。

        第二,建立圍板箱標準標準要考慮多方面技術與設備要素。據統計,我國流通中的圍板箱標準達三十余種,大都會合在1200mm系列和T11型三種標準上面,尤其是塑料圍板箱的標準最為會合,這三種標準占出產總量的50%以上。研討標明,1200mm系列十分合適內陸的火車運送及轎車運送。以我國60噸火車棚車運送為例,棚車內地平面標準為15470mm×2830mm,三種圍板箱的地平面運用率各不相同,1200 mm×1000 mm型的運用率為82.23%,1200mm×800mm型為83.33%,T11型為77.39%。但是,與國際海運集裝箱最為配比的圍板箱是T11型,并且T11型還具有四方向無區別進叉的利益,十分利于與叉車協作作業。當然從頭修訂我國聯運平圍板箱的標準不是僅僅幾項數據就可以決議的,不光要根據國內外物流技術與設備的開展情況考慮圍板箱標準的科學性,還應考慮現在商場上的圍板箱運用情況以及商品對外貿易情況等多方面的要素。

        第三,圍板箱在亞洲部分區域共同標準、完結社會化運用具有可行性。圍板箱的社會化循環運用只需在較短間隔的聯運進程里才更具可操作性,也才更經濟,更便利,簡略取得商場和公司的支撐。在全球范圍內,長間隔地進行圍板箱的循環運用不具有實踐操作價值。因此,圍板箱的標準化、社會化疑問在部分區域的不一樣國家之間達到利益平衡,完結標準共同,然后加快循環運用的腳步是完全可能的。在亞洲區域,我國和日韓是近鄰,和東南亞國家也有著親近的貿易往來,較之歐美,這些國家圍板箱的運用率還較低,商場潛力也很大。在中、日、韓以及東南亞區域關鍵推進一、兩種標準圍板箱的運用,建立圍板箱循環運用系統,由于不觸及更多區域和國家集團的利益聯絡,應當變成往后我國與日韓以及東南亞國家在物流范疇里加強協作的關鍵項目。從這個意義上看,現在主推已構成必定商場的T11標準的圍板箱,前進整個亞洲區域圍板箱運用的現代化水平,下降亞洲區域的物流總本錢,應具有出色的經濟前景。



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